现在的汽车市场，用“神仙打架”来形容都显得苍白无力，简直就是“诸神黄昏”。在20万级这个曾经的合资B级车腹地，如今已经挤满了国产高端新能源。领克10 EM-P的入局， 显然是带着“掀桌子”的心态来的。它最大的底气在于“不玩套路”，全系标配智电四驱、全系标配激光雷达，高配搭载英伟达Thor芯片或高阶驾驶辅助硬件。这种“入门就拉满配置”的策略，直接让那些还在搞“丐版无天窗、低配无皮椅”的传统豪华品牌显得格格不入。
但是，面对120四驱Ultra H5、240四驱Ultra H5、240四驱Ultra运动版这三款车型，很多朋友还是犯了难，毕竟虽然配置都很高，但每一款车型针对的人群画像截然不同。今天咱们就抛开枯燥的参数表，像老朋友聊天一样，把这三款车的门道扒开揉碎了讲。
先给不想看长文的朋友一个省流结论：
追求性价比的朋友，或者家里有充电桩，日常通勤距离短（30km以内），建议闭眼冲120四驱Ultra H5，这款车虽然是入门款，但配置也是“拉满”的，完全够用；
里程焦虑症患者，家里没有充电桩，或者想要“一周一充”的朋友，必须上240四驱Ultra H5，这多出来的纯电续航是质的改变，能彻底改变你的用车习惯；
颜值即正义、个性化选手，不想后期改装的玩家，直接看240四驱Ultra运动版，原厂自带“黑武士”套件，合法上路，帅就完事了。
120四驱Ultra H5：重新定义“入门款”
在领克10 EM-P的产品序列中，120四驱Ultra H5的存在放眼同级别同价位细分市场中，其竞争力不容小觑。通常我们理解的“入门款”往往是“毛坯房”，但这台车型直接给你精装交付。它的核心卖点就一个词：全能。
首先，在入门款上面，你能得到的是一套完整的EM-P智能电混系统，1.5T四缸混动发动机加上前后双电机，系统综合功率390kW，峰值扭矩755N·m，零百加速5.9秒。这意味着，你不需要多花一分钱，就能享受到和顶配车型基本一致的动力体验。在这个价位，能买到全系标配四驱的中大型轿跑，这本身就是一种稀缺性价值。
其次，入门款的智能化表现没有被阉割。尽管120四驱Ultra H5在芯片算力上仅配备了常规的英伟达Orin Y（200TOPS），没有顶配四驱Ultra运动版搭载的英伟达Drive AGX Thor（700TOPS）那么夸张，但它依然标配了激光雷达和高通骁龙8295座舱，LYNK Flyme Auto 2智能座舱系统的流畅度、语音交互的聪明程度，与中高配是一模一样的。
而最让人觉得值的是舒适性配置，像前排座椅加热/通风/按摩，在领克10 EM-P这款车上面是全系标配，这一点太重要了，很多同价位的车，座椅按摩还得额外选装或加钱买高配，领克这波配置诚意够热情。当然，入门款也不是没有妥协，它的纯电续航是120km（CLTC工况），对于家里有充电桩的朋友来说，这完全可以覆盖日常上下班，但对于没有家充，或者经常跑长途的朋友来说，120km纯电续航意味着可能需要更频繁地启动发动机。不过，考虑到这款车4.2L/100km的亏电油耗，即便是当成燃油车去开，经济压力也不大。
240四驱Ultra H5：治愈“补能焦虑”
再往上一个版本，就来到了我最推荐的车型配置，240四驱Ultra H5。这款车型与入门款的核心差异在于电池包容量和电池技术，电池容量从18.4kWh升级为38.2kWh，同时电芯品牌从宁德时代调整为衢州极电，电池补能效率也有提升，理论上13.2分钟就能将电量从30%补充到80%，这是什么概念呢？可能高速服务区买杯咖啡的时间，电量就回半血了，这种补能效率，抹平了插混和纯电在长途出行时的体验差距。
而且千万不要小看了这多出来的120km纯电续驶里程，在新能源车的用车逻辑中，240km是一个分水岭，120km的续航，冬天开个空调、座椅加热，如果再遇上堵车，可能都难以支撑你跑个单程，回家立马就得充电。而240km的续航，意味着即便是在寒冷的北方冬天，或者稍微激烈一点的驾驶风格下，你依然可以实现“市区通勤0油耗”，不必为了续航而担忧焦虑。
如果你家里没有安装充电桩的条件，或者你非常讨厌频繁去公共充电桩排队，那么240四驱Ultra是你比较稳妥的选择，它让你在日常使用中无限接近纯电动车，而在长途旅行时又没有里程焦虑，这多花的钱，买到的不仅仅是大电池和长续航，也是“想充电就充电，不想充就加油”的出行自由。
240四驱Ultra运动版：为“颜值”买单
最后来说一下运动版，作为高配款，240四驱Ultra运动版其实就是在240四驱Ultra的基础上，穿了一套“原厂改装件”。它可不仅仅是多了个尾翼那么简单，从外观的锋曜运动套件（前唇、侧裙、扩散器），到车内专属的曜金黑配色、Ultrasuede超纤绒翻毛皮座椅，再到主动升降隐藏式尾翼，每一处都在强调“性能”和“个性化”。
对于年轻人来说，买车回来改装不仅麻烦，还面临年检和警察叔叔的“关爱”。运动版直接帮你把这些合法合规地做好了，特别是那个升降尾翼，当时速超过70km/h自动升起，那个科技感和仪式感，是后期加装很难完美复刻的。
这车难道没缺点？
为了让大家对自己的购车需求有更准确的认识，也得和大家聊聊领克10 EM-P大家可能接受不了的“槽点”。
首先是车身尺寸，领克10 EM-P车长超过5米，轴距达到3005mm，这已经是标准的中大型车身材了。虽然内部尺寸（得房率81%）较为宽敞，后排甚至可以翘二郎腿，但在一些老旧小区或者狭窄的机械车位里，停车可能会是一个考验。另外尽管有360°全景影像和自动泊车辅助，但物理尺寸的大仍是客观存在的。
其次是悬挂调校，领克毕竟是主打运动的品牌，虽然采用了液压可变阻尼悬架来兼顾舒适，但整体底盘风格依然偏硬朗，路感比较清晰，如果你习惯了日系大沙发那种软绵绵的感觉，可能需要适应一下这种“欧系运动风格”。最后是车机学习成本，LYNK Flyme Auto 2系统虽然功能强大，像手机一样好用，但功能太多也意味着需要一点时间去探索。比如灵动桌面卡片和多任务小窗，刚上手时可能会觉得眼花缭乱，建议提车前先好好研究一下设置。
结语
领克10 EM-P是一台典型的“水桶车”，没有明显的短板，且像性能、智能、安全等长板，在同级别车型队伍中都比较有优势。如果你预算有限，或者家里有充电桩，120四驱Ultra H5是性价比较高的选择，它给你的配置已经超过了同价位大多数车型；而如果你追求更踏实的纯电体验，或者不想频繁充电，240四驱Ultra多花的每一分钱都能在日常使用中通过省油和便利找补回来。至于运动版，那是给懂车、爱车、爱耍帅的朋友准备的“礼物”。
校对 任盈
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